高速公路管理公司建議書
高速公路綠化改造建議書【1】
一、平整場地
在種植施工前須先平整場地，即先清除場地上的建筑垃圾、雜物，在該區域內進行挖、填、找平。
應挖除廢棄加油站水泥砼地面至原狀土層，清理現場所有建筑垃圾等，對原狀土質太差的地塊應換土處理，換土厚度不小于50cm。
平面圖中未作地形處理的綠地也應有適當緩坡(豎向坡度不小于1%),以利草坪排水。
之后對場地分層夯實，完成場地平整，要求場地填土密實度達到80%以上。
對場地中原有樹木要有效保護;需要調整時，應經業主、設計、監理認可后進行。
二、施工前準備
1、必須按照批準的綠化工程設計及有關文件施工，施工人員應掌握設計意圖，進行工前準備。
2、施工前，設計單位向施工單位進行設計技術交底，施工人員應按設計圖進行現場核對，如有不符，應及時提交設計單位作相應的調整。
3、選用的綠化苗木應滿足設計要求。
三、種植材料和播種材料
1、種植材料應根系發達，生長茁壯，無病蟲害，規格及形態應符合設計要求。
2、苗木挖掘、包裝運輸應符合現行行業標準《城市綠化和園林綠地用植物材料一木本苗》CJ/T34的規定。
3、種植標準
3.1、大型喬木
a、距離地面樹干高120厘米測胸徑，胸徑不少于苗木表中明確的直徑。
b、粗壯，筆直的樹干，最低分枝距離土壤至少210厘米。
c、不同的樹種，冠形飽滿，不脫腳的苗木。
從主干長出來的分枝應該是錯落有致。
d、土球直徑至少40厘米，種植深度不少于35厘米。
3.2、大型灌木
a、至少為一年生灌木，近地面分枝數應符合苗木表中明確的數量，沒有特別說明的至少有三個分枝。
冠徑是高度的2/3。
b、生長良好，根系發達。
c、土壤以上部分不少于設計圖中明確的高度。
d、土球需草繩包裹，方式按苗圃規范。
3.3、矮小灌木
a、生長健壯，至少為一年生灌木，近地面至少有2個分枝。
b、生長良好，根系發達。
c、根據種類，土壤以上的高度不少于苗木表中明確的高度。
3.4、草坪地被
鋪載草坪用的草塊及草卷應規格一致，邊緣平直，雜草不得超過5%。
草塊土層厚度宜為3-5cm，草卷土層厚度宜為1-3cm。
草坪植生帶，厚度不宜超過1mm，種子分布應均勻，種子飽滿，發芽率應大于95%。
四、植前土壤處理
1、種植或播種前應對種植區域內的土壤性質進行化驗分析，采取相應的消毒、施肥和客土等措施。
2、種植地的土壤如含有建筑廢土及其他有害成分，以及強酸性土、強堿土、鹽土、鹽堿土、重粘土、沙土等，均應根據設計規定，采用客土或采取改良土壤的技術措施。
3、綠地應按設計要求構筑地形。
對草坪種植地、花卉種植地、播種地應施足基肥，翻耕25-30cm，摟平耙細，去除雜物，平整度和坡度應符合設計要求。
4、土壤調節劑
土壤調節劑應是有機物，混合的有機物應穩定并且不會分解，不會產生熱量，不含不潔物和有害于植物的物質。
土壤調節劑應滿足以下條件：
a、PH值介于5.0和7.5之間。
b、濕度含量是介于30%到50%。
c、稠度均勻且抗流動。
d、碳和氮的比例介于25和70之間。
5、施肥
a、預植肥料的比例是15:9:15:2(氮：磷：鉀：鎂)，顆粒狀勻稱撒播，或是采用業主提供的相應方式。
b、種植后施肥的比例是12;12:17(氮：磷：鉀)，顆粒狀肥料，或是采用業主提供的相應方式。
c、肥料應存放在防水密封袋中。
d、肥料不應用于野花草播種區域。
6、清理地表
垃圾、雜物、直徑超過50毫米的石頭和有毒的物質應清理。
植被一般不能用除草劑。
如果業主容許用除草劑，應選用業主批準的專營商產品。
7、土地的耕犁
當現有地是土壤不是巖石時，地面上可以用線條劃分，每條線30厘米深，各條線之間離50厘米。
妨礙種植或有毒物質應挖出轉走，回填與現場相匹配的土壤以填充空隙。
8、污染的地表面
土壤如果被化學品和其他物質污染，避免影響植物的生長，應該挖除被污染土壤，并向下多挖30厘米，以保證余下土壤不在污染范圍之內，挖開的空地應該回填相同的種植土。
9、整地
在設計范圍內或是業主指定區域進行的整地，深度一般不少于15厘米或按照規范取值。
在耕種的地面上預埋肥料和土壤調節劑撒播厚度為5厘米。
10、翻松
在土壤1cm和2cm間用叉子類得工具，如耙子等翻松土壤。
11、預備種植場地的保護
a、預備場地應該防止碾壓、防腐蝕、放淤積，不能作為施工場地，道路交通或其他場地所用。
b、如果預備場地已經被碾壓，腐蝕和發生了淤積，應該返工。
五、種植穴、槽的挖掘
1、種植穴、巢的挖掘前，應向有關單位了解地下管線和隱蔽物得埋設情況。
2、種植穴、巢的定點放線應符合下列規定：
a、種植穴、巢的定點放線應符合設計圖紙要求，位置必須準確，標記明顯。
b、種植穴定點時應標明中心點位置，種植槽應標明邊線。
c、定點標志應標明樹種名稱(或代號)、規格。
d、行道樹定點遇有障礙物影響株距時，應與設計單位取得聯系，進行適當調整。
e、規則式栽植應軸線明顯，株距相等。
3、挖種植穴、巢的大小，應根據苗木根系、土球直徑和土壤情況而定。
穴、巢必須垂直下挖，上口下底相等，規格應符合國家有關規定。
4、在土層干燥地區應于種植前浸穴。
5、挖穴、巢后，應施入腐熟的有機肥作為基肥。
6、種植巢、穴挖掘注意事項：
a、挖掘的底土與表土分別存放，回填時將表土填入下部，底土填入上部。
b、土質不良時，應將穴徑加大1-2倍，清走雜物，換入好土。
c、綠籬等株距較小者，可挖成溝槽。
六、樹木種植
1、應根據樹木的習性和當地的氣候條件，選擇最適宜的種植時期進行種植。
2、種植的質量應符合下列規定：
a、種植應按設計圖紙要求和對苗木品種、規格及種植時期進行種植。
b、規則式種植應保持對稱平衡，行道樹或行列種植樹木應在一條線上，左右錯位最多不超過樹干直徑一半，相鄰植株規格應合理搭配，高度、桿徑、樹形近似，種植的樹木應保持直立，不得傾斜，應注意觀賞面得合理朝向。
c、種植綠籬的株行距應均勻。
樹形豐滿的一面應向外，按苗木高度、樹干大小搭配均勻。
在苗圃修剪成型的綠籬，種植時就按圖形拼載，深淺一致。
d、種植帶土球樹木時，不易腐爛的包裝物必須拆除。
e、珍貴樹種應采取樹冠噴霧、樹干保溫和樹根布生根激素等措施。
f、種植時，根系必須舒展，填土應分層踏實，種植深度應與種植線一致。
竹類可比原種植深5-10cm。
3、樹木種植應符合下列規定：
a、樹木置入種植穴前，應先檢查種植穴大小及深度，不符合根系要求時，應修整種植穴。
b、種植裸根樹木時，應將種植穴底填土呈半圓土堆，置入樹入植土1/3時，應輕提樹干使根系舒展，并充分接觸土壤，隨填土分層踏實。
c、帶土球樹木必須帶穴底土層，而后置入種植穴，填土踏實。
d、大苗應按原來的陰陽面栽植，并將樹冠豐滿圓整的一面朝主要觀賞面。
e、行列式種植時，應先在兩端或四角載上標準株，然后瞄準栽植中間各株，左右錯位最多不超過樹干的一半。
4、、落葉喬木在非種植季節種植時，應根據不同情況分別采取以下技術措施：
a、苗木必須提前采取疏枝、環狀斷根或者適宜季節起苗用容器假植等處理。
b、苗木應進行強修剪，剪除部分側枝，保留的側枝也應疏剪或短截，并應保留原樹冠幅的三分之一，同時必須加大土球體積。
c、可摘葉的應摘去部分葉片，但不得傷害幼芽。
d、夏季可搭棚遮陰、樹冠噴霧、樹干保濕，保持空氣濕潤;冬季應防風防寒。
5、干燥季節，種植裸根樹木應采取根部噴布生根激素、增加澆水次數等措施。
6、對排水不良的種植穴，可在穴底鋪10-15cm沙礫或鋪設滲水管、盲溝，以利排水。
7、對排水種植后澆水，支撐固定應符合下列規定：
a、種植后應在略大于種植穴直徑的周圍，筑成高10-15cm的灌水土堰，土堰應筑實不得漏水，坡底可采用魚鱗形式種植。
b、新植樹木應在當日澆透第一遍水，隔2-3天澆第二遍水，以后根據當地情況及時補水。
c、粘性土壤，宜適量澆水，根系不發達樹種，澆水量宜較多;肉質根系樹種，澆水量宜少。
d、秋季種植的樹木，澆足水后可封穴越冬。
e、遇干旱天氣時，應增加澆水次數。
干熱風季節，應對新發芽放葉的樹冠噴霧，宜在上午10時前和下午15時后進行。
f、澆水時應防止因水流過急沖刷裸露根系或沖毀圍堰，造成跑漏水。
澆水后出現土壤沉陷，致使樹木傾斜時，應及時扶正、培土。
g、澆水滲下后，應及時用圍堰土封樹穴。
在筑堰時，不得損傷根系。
8、種植胸徑8cm以上的喬木，應設支柱固定，支撐高度為植株高度的1/3-1/2處，嚴禁打穿土球或損傷根盤。
支柱應牢固，綁扎樹木處應夾墊物，綁扎后的樹干應保持直立。
如受坑槽的限制，胸徑12cm以下的樹木，行道樹可以單株撐，支柱長3.0m，埋深1.0m,支柱利于盛行風向一面，全路統一。
七、草坪、花卉種植
建植草坪前，場地整理符合下列規定：
a、翻土深度不小于40cm，并全部過篩(篩孔10*10mm)，以獲得疏松、精細的土壤。
b、草坪適于在微酸或中性和微堿性土壤中生長，對受過污染及有害于草坪生長的土壤，應將40cm厚土壤全部清運并換土。
c、每畝施農家肥2500-3000kg,粉碎后撒勻，并翻入土中。
d、草種重量配比：按設計配。
高速公路養護施工質量管理的幾點建議【2】
一、建立健全業務素質較強的監理隊伍 據筆者在上海市本行業內了解，除外環、g1501東南郊環高速等少數幾條高速外，建設單位在高速公路日常養護工程實施中未配備監理單位或專業的監督管理機構對工程開展中各環節進行監督、管理，且建設單位或項目公司本身所配備相關的管理、監督人員又較少，工作點多面廣，難以顧全。
所以每逢國檢或行業大檢查，各建設單位或項目公司就像熱鍋上的螞蟻，加班突擊。
這都是在日常養護工作管理中欠債太多的緣故。
第一，選擇具有相應資質等級的施工單位。
參建的施工單位具有先進的管理經驗，豐富的施工經驗，并能配備高素質的足夠的施工、技術人員及配置齊全的機械設備，先進、高素質的施工單位是保證工程質量及進度的前提。
如筆者所在公司及本人參與的s2滬蘆高速，時任道橋主管。
在養護合同2004年至2012年8年期內，以總價不到500萬，單公里綜合單價不到12萬，養護著一條單向長42.3km高速公路，且在8年中無一次大修，平均每年的小、中修列項費用在300以下，所有路面養護技術指標都達到行業優秀級，并在較多的年份行業評比中得到先進名次，在2011年的國檢中還被行業推薦為指定受檢高速之一。
可以說以上海市甚至全國最低價，以高標準、嚴要求養護好了一條高速公路。
這絕對離不開養護公司為此高速養護項目部配備了具有責任心、高素質的養護施工、技術人員團隊和先進、齊全的養護機械設備及灌輸超前的養護理念。
第二，監理單位作為一個監督管理機構，除具有相應資質等級外，還應具備一批業務素質及職業道德高，有著多年從業經歷及監理經驗的人員，從而保證“三控二管一協調”的具體落實，其目的就是出一個優良的產品。
第三，以實事求是的工作態度對待施工過程中存在的問題，分析原因，及時總結，對施工過程中先進的施工工藝及方法，給予肯定，并通過例會的形式互相交流，互相學習，從而有效地指導施工。
建立以工程施工為核心的質量管理體系。
二、建立一個嚴密的強有力的質量管理體系 建立一個嚴密的強有力的質量管理體系是確保質量的關鍵，有利于工程施工工作的開展和全過程質量管理的控制。
為此，既要加強“三個層次”的控制和各層次的職能，即政府和行業監督、項目監理和施工企業自檢，要在公路工程全面質量管理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順“三者”的關系，即建設單位、監理單位和承包單位三者的關系。
并概括為：
一是建設單位與承包單位的關系，是依據工程建設發包和承包合同或協議，構成承發包的關系;
二是建設單位與監理單位的關系，是委托與被委托的關系，通過監理服務協議或合同確認職責、權限和經濟關系;三是監理單位與承包單位之間沒有合同關系，也沒有任何經濟關系，而僅僅是監理與被監理的關系。
同時，還要建立以工程施工項目為核心的檢驗和質管組織：一是施工單位要成立各施工點質管小組，負責自檢、專檢和互檢;二是建設單位要組織檢驗小組，對施工單位進行質檢和抽檢;三是監理工程師依據監理辦法和監理合同，獨立、公正地行使監理職權，對建設工程實施監理。
三、加強質檢基礎工作
(一)明確技術標準、強化標準工作 1、各項工程的設計資料、施工規范、操作規程、工藝要點、質量檢驗方法和評定標準以及工程監理辦法和實施細則等文件資料，統一印發至建設單位和施工單位，使人人目標明確，有章可循，有法可依。
2、現代工程建設要注意技術美學，強調審美功能和實用功能的統籌考慮。
各施工單位編制的施工組織設計和施工方案等文件，在開工前送交建設單位和監理工程師。
(二)強化檢測手段，做好計量工作 計量檢測工作的加強與否，直接影響工程質量和質量檢驗評定的準確性。
為強化檢測手段，要求施工單位建立健全實驗室，配專職人員負責常規試驗和抽驗工作，監理單位、建設單位及時跟進進行抽檢。
(三)重視質量信息，用數據指導工作 項目在開工后，由施工單位將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統計表格等按規定向建設單位和監理單位定期報送。
通過監理單位提供的復檢資料，建設及時掌握現場隨時發生的質量情報和數據，以便及時分析質量動態，采取應急措施。
(四)建立健全責任制及建立和健全質量責任制，制定各級職責范圍，實行聯質獎懲制，做到獎罰分明，發揮經濟杠桿的作用。
(五)重視技術培訓，加強質量教育 各級領導要尊重科學支持技術人員的工作，有計劃、有目的地舉辦技術培訓班，建設單位可組織施工單位在施工現場舉辦工程質量工作會，總結交流正反兩個方面的經驗教訓。
同時，要加強工程技術的繼續教育，重視知識，掌握新技術、新理論、新材料、新工藝，以適應現代科學技術迅速發展的需要。
(六)建立信息化、網絡化管理平臺建立信息化、網絡化管理平臺，廣泛應用信息技術、網絡技術和通信技術，實現管理過程的全控制，達到規范流程、提高效能、降低成本的目的。
1、安裝到崗指紋信息平臺所有施工人員、管理人員及其它技術人員每天必須在指定時間、指定區域進行指紋驗證，每天監控到崗率和出勤率，并以此數據作為結算依據。
2、安裝視頻、監控設備在各路段、區域安裝視頻和監控設施，對施工現場實時管控。
并可處理緊急突發事件，對現場視頻圖像的采集、抓拍、上報，具有調度指揮功能。
四、加強過程質量的控制
(一)設計質量的控制
1、重大變更應嚴格按設計變更報批手續，按規定程序辦理。
2、設計變更或變更設計應由建設、設計、監理、施工單位四方現場會審處理，建設單位也可以授權監理工程師審批。
3、對設計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，施工單位直接提出或通過監理工程師上報建設單位或設計單位以書面解釋或補充規定。
(二)材料質量的控制 原材料是工程實體的組成部分，與工程質量有著直接關系，因此，施工單位一是把好材料采購關;
二是對各種原材料進行測試鑒定;
三是嚴禁不合格材料和半成品進人施工現場。
(三)施工質量的控制
1、抓好各施工階段，以防患于未然。
施工單位的各施工階段要通過定期檢查，有的放矢地對關鍵部位、關鍵工序進行現場檢查，對存在的問題，施工要點、注意事項等，施工內部質監部門以書面形式制定有效的整改措施，目的是為提高工程質量。
2、對影響質量的要害問題或普遍性問題，要堅持質量第一。
3、對雖未發生但根據質量情報信息預測可能發生的問題，要及時采取預防控制措施，避免事故發生。
當前公路工程施工質量管理的內涵比過去更為復雜，它不僅受到技術、經濟、責任等方面的約束，并兼顧有咨詢、顧問參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規、行為科學及技術美學等諸多因素。
探索適合我國國情和現代特點的施工質量管理方式和質量保證體系就顯得尤為重要，已成當務之急。
參考文獻：
1、于景超,陸春赫,劉英軍.淺談wto與土建工程項目管理[j].北方交通,2007(2).
2、顏志新.淺談瀝青路面施工質量的控制[j].湖南交通科技,2008(4)
【高速公路管理公司建議書】相關文章：
公司管理建議書03-01
公司管理建議書10-05
公司管理建議書范文01-10
公司管理建議書范文10-05
公司管理建議書3篇10-07
上市公司管理建議書09-30
公司經營管理建議書09-30
高速公路項目建議書范文10-05
公司內部管理的建議書03-23