船員實習報告怎么寫

時間：2022-10-08 11:09:45 實習報告

船員實習報告怎么寫

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船員實習報告怎么寫

　　船員實習報告

　　我于**年**月從**學院畢業分配到**公司，在船上從事輪機管理工作。在近十年的實踐工作中，我從最平凡的崗位做起，一步步成長起來,收獲很多。同時也深深地愛上了這一行，無悔自己的選擇。

　　在船舶輪機管理工作中，四軌所主管的機械設備多而雜，應急的、救生的、防污的、鍋爐、空調、泵浦、甲板機械等等，因篇幅有限，不能一一詳述。在此我結合本輪實際情況將一些PSC港口國檢查中必查的，影響船舶正常營運的機械設備的日常管理工作要點作一個總結。因水平有限，不妥之處還敬請斧正。

　　一：油水分離器的管理

　　⒈ 設備參數

　　設備名稱：TAIKO OILY WATER SEPARATOR（TAIKO KIKAI INDUSTRIES CO.,LTD.）型號：USC-50 處理能力：5.0m3/h

　　⒉ 原理

　　USC系列油水分離器分兩級。一級分離〈粗分離〉是根據油和水比重的不同從而達到分離效果的即重力分離。大顆粒的油份被分離出來聚集在一級分離室的上部，到達一定位置被油位探測器探測到后，電磁閥動作油自動排出。在一級分離中，比重大的油渣等雜物也被分離沉積在分離筒底部，這需要定期手動打開泄放閥排出。

　　二級分離〈細分離〉過程中，混在水中細小的油粒被裝在二級分離室中用特殊材料制成的凝聚器捕捉（試驗顯示處理過的水油份濃度小于5ppm）即吸附分離。分離出來的油聚集在二級分離室的上部，到達一定位置被油位探測器探測到后，電磁閥動作油自動排出。處理后的干凈水排出舷外。如果分離后油份濃度超過15ppm，那么油份探測裝置動作發出警報并同時給污水泵一個信號，污水泵將自動停止運行。

　　3．故障分析

　　2005年12月8日，V5010航次，于印度洋，油水分離器運行中。10:00油份探測器15ppm報警，污水泵自動停止運行。復位后重新啟動污水泵發現油份探測器15ppm濃度值由00逐漸上升直至報警。同時發現水樣發黑，兩極之間壓差達0.8kg。為了確定事故原因，清洗了油份探測器前取樣的濾器和油水分離器兩極間的濾器。裝復后重試無效果。至此可以判定報警原因是因為二級分離室中的凝聚器過臟，分離效果達不到所致。為了排除故障需要清洗二級分離式中的凝聚器。

　　⒋故障排除

　　首先關閉兩極間的腰截閥，打開二級分離室底部的泄放閥將水放至污水柜。同時要打開二級分離室上部的試驗考克以免造成真空。然后打開道門，更換凝聚器。順便可以將內部清潔，比如用淡水沖洗，壓縮空氣沖洗等。換下來的凝聚器浸泡清潔備用。重新裝復后啟動油水分離器運行發現：油份探測器水樣濃度在00和02之間變化，兩極間壓差保持在0.2kg。一切恢復正常。 ⒌幾點建議

　　⑴油水分離設備和所有的連接管系應當至少每六個月檢驗和清洗一次，如有可能，過濾設備應當每個月清洗一次。油份計也應當每年檢測一次，并且至少每五年由生產廠家的技術員校準一次（本規定是加拿大的強制規定，并且有可能被其他國家所采納）。

　　⑵油水分離設備的操作指南和操作程序圖必須張貼在油水分離設備上，并且內容應當盡可能簡單明了，清楚可讀。

　　⑶如果凝聚器清洗后兩極間壓差仍超過0.6kg，說明其使用壽命已到極限需換新。 ⑷油水分離器的操作應專人負責，并且不允許在晚上開啟運行。

　　⑸油水分離器停止運行時應使用海水沖洗并保持水壓在0.8—1.0kg。如在寒冷地區則應將內部的水放空，以防凍裂。

　　⑹船上應備有足夠的油水分離設備的備件。

　　二：焚燒爐的管理

　　1. 設備參數

　　設備名稱:WASTE OIL INCINERATOR UNIT（SUNFLAME CO., LTD.）型號：OSV-30SA

　　處理能力：WASTE OIL 37kg/h（WITH 20％ OF WATER） SOLIDS 25kg/h

　　2. 管理要點

　　⑴焚燒前

　　首先要將各個廢油柜中的廢油駁入廢油日用柜。特別是在寒冷地區要提前對油柜進行加溫，否則油溫低，粘度大，駁運特別困難。對泵本身來講，吸入真空高，排出壓力大，負荷大，電流大，泵容易跳甚至于燒毀。濾器也容易臟堵。所以這一點不可忽視。

　　然后是加溫蒸發。廢油駁入廢油日用柜后，打開位于柜子底部的放殘閥可以放掉大部分的水到污水分離柜。剩下的少部分水要進行加溫蒸發。否則油中含水燃燒困難，將導致低壓或失火報警。根據平時的經驗一般加溫到130℃，廢油日用柜高溫報警即可。

　　⑵焚燒中

　　焚燒爐運行前要對各種保護裝置進行試驗，確保安全可靠。焚燒廢油前要使用輕油點火，確認相關的閥件開關正確。點火成功后不要忘了開點火油頭冷卻閥，以免點火油頭在高溫爐膛中被燒變形或損壞。等爐膛溫度上升到300℃時換廢油，待回油管路溫度達90℃時將輕/廢油轉換鈕轉到廢油位置（本輪裝置說明書要求）。在此過程中根據燃燒情況和溫度適時調整油門開度很關鍵。油門過小則失火低壓報警，過大則排煙溫度過高高溫報警。等溫度、壓力等有關參數穩定下來，用手觸摸油泵進油管感到發燙時說明廢油已經換好開始燃燒。在廢油焚燒過程中，要勤于觀察溫度、壓力、火焰顏色、油頭結碳等情況，并作適當的調整。但具體參數應嚴格按照說明書要求執行。

　　⑶焚燒后

　　廢油焚燒完畢后，系統要換輕油燃燒一段時間以凈化系統。確認相關的閥件開關正確，待回油管路溫度降下來以后關燃燒電磁閥，風機則要求繼續運轉以冷卻爐膛。等爐膛溫度降至室溫時停風機，關各相關閥件。

　　為了保證下一次焚燒的順利進行，下面還有大量的工作要做：

　　① 清洗油渣泵吸入濾器。

　　② 清洗焚燒爐進口雙聯吸入濾器，點火油頭濾器。

　　③ 清洗點火油頭，主油頭，旋轉杯﹙拆卸時應注意為反向螺紋，起自動上緊作用﹚。 ④ 清潔火焰探測器及觀察鏡。

　　⑤ 爐膛內部爐灰清理。爐灰積聚過多將導致爐膛散熱不良溫度升高，特別是積聚在焚燒爐本體與排煙管連接處。 ⒊幾點建議

　　⑴廢油日用柜定期打開清理底部沉積的油渣。以防止堵塞管路和影響加熱效果。 ⑵靠泊期間焚燒爐應停止運行。 ⑶船上應備有足夠的焚燒爐設備的備件。

　　三：克令吊的管理

　　⒈設備參數

　　設備名稱：ELECTRO-HYDRAULIC DECK CRANE（TSUJI HEAVY INDUSTRIES CO.,LTD.）型號：N1-CHHS 3024 最大負荷：30 TON 工作半徑：24 M/R

　　⒉管理要點

　　克令吊的故障一般都是發生在裝卸貨作業過程中，雖說它不像船舶主輔機等動力設備那樣，一旦發生故障將直接威脅船舶的正常航行與安全，但租家的停租將給船東造成直接的經濟損失，給公司的信譽帶來不良的'影響。另外克令吊管理的好壞在一定意義上也標志著船舶管理水平的高低。為了保障克令吊的正常運行，在裝卸貨作業時必須嚴格執行克令吊的日常檢查項目。基本要求如下： ⑴克令吊使用前的檢查

　　① 安全裝置：在抵港前使用克令吊裝卸作業以前應該在慢速無負荷狀態下試驗并確認各安全保護裝置在設定范圍內動作并起到保護作用。

　　② 剎車裝置:確認吊貨、變幅剎車電磁閥動作，控制油路通暢，剎車片制動功能正常。

　　③ 操縱桿：確認操縱桿擺放在空檔位置。如果操縱桿不在空檔位置，則電動鎖閉裝置將限制主馬達不能啟動。確認操縱桿行程開關位置適當，否則工作電流大容易跳閘甚至燒毀馬達。

　　④ 冷卻風機：為了加強通風，冷卻油溫，冷卻風機的風門必須處于開啟位置。并且主馬達沒有啟動時，冷卻風機處于鎖閉狀態不能啟動。

　　⑤ 各管路接頭：確認各管路及接頭無漏泄及松動，強度、質量安全可靠，特別是連接軟管。如有松動及漏泄應及時作必要的維修或換新，否則有可能導致嚴重的摔落事故。

　　⑥ 油柜油位：液壓油柜配有浮子式報警裝置和液位表，使用前應檢查油位并使其保持在正常位置。

　　⑦ 濾器清洗：液壓系統主油路和控制油路的大小兩個濾器要定期清洗。 ⑧ 如果克令吊配合抓斗使用，一定要將控制箱上的開關打到“抓斗”位置。否則因為負荷不同而容易引起過載跳閘。

　　⑵作業中的檢查

　　① 液壓系統中各測壓點測壓，確保在規定范圍。

　　② 各油泵馬達工作電流，旋轉聲音是否正常，固定螺栓有無松動。 ③ 限位開關是否適時動作。

　　④ 吊臂上各電纜、鋼絲導輪運轉情況是否正常。 ⑤ 剎車裝置的制動效果是否良好。 ⑶使用后的檢查

　　① 克令吊使用完后要將控制箱上的“主開關”斷開。 ② 操縱桿放置在空檔位置，操作室門窗關閉。 ③ 設備間檢查有無漏油處。關閉冷卻風機風門。

　　⒊幾點建議

　　⑴干凈是液壓系統最大的特點，任何微小的雜質都可能導致重大事故的發生。因為液壓系統中一些閥件的直徑只有0.4mm。所以在日常的維修保養中，一定要注意不要將外來的雜質帶到系統中。另外在清洗濾器時要注意觀察是否存在金屬磨粒，這可能是系統中某些液壓設備將出現故障的征兆。

　　⑵液壓油要定期取樣送岸化驗。因為液壓油質量的好壞直接影響液壓設備的使用壽命和安全系數。

　　⑶正常的液壓油溫度應保持在25—60℃之間。如果油溫低于20℃時，要對油柜連續加溫并用慢速運轉，直到油溫上升到20℃。如果大氣溫度在﹣10—5℃應用及慢速運轉。具體的操作要嚴格按照說明書中“低溫啟動操作程序”執行。

　　總之，及早發現故障苗頭和及時做出預防措施是預防事故發生的最有效辦法，而要做到這一點則必須在日常檢查及維修保養時一絲不茍。克令吊的日常管理是四軌的一大項工作，一定要嚴格按照說明書和公司的具體要求和規定去做，科學管理，將事故發生率降到最低點，確保裝卸貨作業的順利完成。

　　隨著現代科學技術的飛速發展和人們環保意識的進一步提高，船舶各種設備在不斷的更新換代，保護海洋環境的法律法規也更嚴格。如果墨守陳規不思進取，則很難勝任船上的管理工作。經過近十年的鍛煉，，我積累了一定的實踐經驗，平時工作中得心應手。但我并不滿足于現狀，在以后的日子里，我一定更加嚴格的要求自己，刻苦學習業務知識，努力做好本職工作。力爭早日成為一名敬業精神好，實踐技能強，英語水平高的優秀輪機員。

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