關于西部教育的調查報告
在經濟飛速發展的今天，報告與我們愈發關系密切，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。那么，報告到底怎么寫才合適呢？以下是小編整理的關于西部教育的調查報告，歡迎大家分享。
關于西部教育的調查報告1
一、 背景
當歷史的巨輪駛入２０ｘｘ年，西部大開發迎來第十個年頭。１０年來，國家不斷加大對西部地區交通、水利、能源、通信、市政等基礎設施建設的支持力度。西部大開發前，西部地區公路通車里程只有５３．３萬公里，２０ｘｘ年達１４７．７萬公里。青藏鐵路的通車，更是填補了我國唯一不通鐵路省區的空白。西部１２個干線機場和３０個支線機場實施了大規模改擴建，新建２１個支線機場，縮短了西部與其他地區的距離。大規模的交通基礎設施建設，改變了西部閉塞的狀況，使物流更為通暢，人員出行更為便捷。
二、 西部地區交通運輸建設事業的現狀分析
（一）交通基礎設施建設的成就
從西部地區“十大工程”，到青藏鐵路的開工建設；從西部地區大規模的機場建設，到鐵路、公路建設的全面啟動，西部地區的交通基礎設施建設近年來取得了顯著的成績。
1、鐵路交通
20ｘｘ年7月1日，青藏鐵路全線通車，川渝進藏列車挺進拉薩。實施西部大開發戰略10年，西部地區相繼建成開通了內昆、渝懷、株六復線等重大干線鐵路，西部地區鐵路總營業里程占全國比重達37．7%。
隨著西部綜合交通樞紐的加快建設，到20ｘｘ年，四川省鐵路通車里程將達8000公里，從成都到沈陽、上海等地，將從現在的30多個小時縮短到8小時，到廣州、北京等城市則只需6小時，到時候將不是"蜀道難"，而是"蜀道通"、"蜀道易"了。20ｘｘ年四川的gdp實現1．4萬億元，與1999年相比翻了近兩番。去年底，隨著全國18個鐵路集裝箱節點之一的**團結村集裝箱中心站開通使用，規劃布局的鐵路物流基地已具雛形；并隨著成渝、渝黔、渝萬等客運專線的開工建設，鐵路正助推**在20ｘｘ年以前建設成為長江上游的經濟中心和綜合交通樞紐。在20ｘｘ年，**的gdp總量只有1603億元，到20ｘｘ年，全市的gdp總量已超過6000億元，增速居全國第三。
而作為"欠發達、欠開發"省份的貴州以正在建設的貴廣快速鐵路和即將開工建設的渝黔、成貴鐵路為依托，努力打造現代南方"絲綢之路"，將資源優勢轉變為經濟優勢。僅去年底開工建設的貴陽市域快速鐵路，平均每年將拉動gdp增長0．6個百分點，可直接、間接帶動40多萬人就業，對經濟增長貢獻率達到23%。
在鐵路運力的保障下，如今西部地區已成為中國經濟發展的"先鋒"板塊。惠普2400萬臺筆記本制造基地、富士康千億級電子產品制造基地、廣達4200萬臺筆記本電腦出口制造基地落戶**。阿里巴巴集團宣布在成都投資１億美元，建立開拓西部市場的一個基地等等。
2、公路交通
（1）公路里程不斷增長，通達深度不斷提高。
西部公路通車里程由1999年的53．3萬公里增加到20ｘｘ年的142．1萬公里，公路網密度由7．7公里/百平方公里增加到20．6公里/百平方公里。到20ｘｘ年底，西部地區國道主干線全部建成，西部地區與東中部地區的交通及經濟聯系明顯加強。20ｘｘ年底，西部鄉鎮、建制村公路通達率分別達到98．3%和81．2%，鄉鎮、建制村公路通暢率分別達到77．5%和35．0%。
（2）公路建設投資力度不斷加大。
1999年全社會公路建設完成投資2189億元，其中西部地區完成投資591億元，占27．0%。20ｘｘ年，全社會公路建設完成投資6881億元，其中西部地區完成2299億元，占33．4%。與1999年相比，西部地區公路建設投資額增加了
2．9倍，占全國公路建設完成投資的比重增加了6個百分點。20ｘｘ年，四川、陜西、**等省份完成公路建設投資額超過200億元。
（3）高速公路發展迅速。
1999年底，全國高速公路里程11605公里，其中，西部地區高速公路里程2529公里，占21．8％；20ｘｘ年底，全國高速公路里程60302公里，其中，西部地區16455公里，占27．3％。與1999年相比，20ｘｘ年西部地區高速公路里程是西部大開發之前的6．5倍，占全國高速公路總里程的比重增加了5．5個百分點。西部地區國家高速公路網建設進展順利。國家高速公路網西部地區規劃里程35907公里，截至20ｘｘ年底，國家高速公路網西部地區建成里程15493公里，（占西部地區規劃里程的43%，下同），在建6189公里（22%）。
（4）橋梁建設取得重大進步。
隨著公路建設的迅速發展，西部地區橋梁建設水平不斷提高。1999年底，西部地區共有橋梁60718座、1880209延米，其中特大橋185座、100724延米。到20ｘｘ年底，西部地區共有橋梁139519座、5981876延米，其中特大橋305座、349453延米。
（5）隧道建設進入世界先進水平。
1999年底，西部地區共有公路隧道45座、10410延米，沒有一座長隧道、特長隧道。到20ｘｘ年底，西部地區共有公路隧道1961座、1102871延米，其中特長隧道50座、240198延米，長隧道217座、362684延米。
（6）公路設計、施工和管理水平顯著提高。
西部地區公路科技創新能力顯著增強，在數字化規劃技術、自動化勘察設計技術，沙漠、黃土、鹽漬土、多年凍土、膨脹土、巖溶等特殊地質條件下的成套筑路技術，高速公路拓寬改造技術，大跨徑橋梁和長大隧道的設計、施工成套技術，路面新材料開發應用等方面取得了重大成果，公路建設科技貢獻率不斷提高，推動了公路建設技術進步。
（7）公路建設理念不斷提升。
西部地區地形地質條件復雜，生態環境脆弱。為加強公路建設過程中生態環境保護，堅持科學發展，自20ｘｘ年開始，在四川省川主寺至九寨溝公路成功試點的基礎上，交通部在全國推行勘察設計典型示范工程，提出 “六個堅持六個樹立”的勘察設計新理念。按照“安全、環保、節約、實用、創新”的建設方針和“不破壞就是最好的保護”的原則，強調在設計上最大限度地保護生態環境，在施工中最小程度地破壞和最大限度地恢復生態環境。通過勘察設計典型示范工程活動，西部地區公路建設水平大大提高。
（8）公路建設成效顯著
公路基礎設施建設對于西部地區改善通行條件、加強交流溝通、實現脫貧致富，起到重要作用，產生了顯著成效。
一是公路交通的發展，為人們出行和貨物流通創造了便捷的條件，為經濟和社會的發展奠定了良好的'基礎；
二是改善了投資環境，促進了沿線地區土地開發和產業結構調整，對社會發展產生了積極影響，特別是高速公路的建成，促進了經濟產業帶的形成和區域經濟的繁榮；
三是各地機場公路、疏港公路以及重要能源和原材料產地公路技術狀況的普遍改善，促進了綜合運輸體系的發展；
四是加強農村公路建設，改善了貧困、邊遠地區的交通條件，促進農業發展，促進了社會主義新農村建設；
五是公路建設擴大了需求，增加了就業機會，帶動了建材、石化、機械、汽車、旅游、商業等相關行業的發展，為國民生產總值的增長作出了貢獻；
六是公路的開通促進了信息交流，有利于當地人民群眾開闊眼界、轉變觀念，使西部地區與東中部地區聯系更加緊密，促進了經濟發展和社會進步。
3、水路交通
10年來，西部地區內河水運基礎設施面貌改善明顯，建設成效顯著。長江上游已達到三級航道標準，西江航運干線已達到三級及以上航道標準。主要港口和庫區水運基礎設施有較大改觀，**、瀘州、貴港等港口建成一批內河集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝專業化泊位，**長江上游航運中心初具規模。水路運輸量持續快速增長，20ｘｘ年至20ｘｘ年，內河水運貨運量和貨物周轉量分別從1999年的0．55億噸、180億噸公里，增長到2億噸、1199．8億噸公里，增長了3．6倍和6．6倍。
4、交通科技
科技是支撐西部地區交通建設的重要基礎。西部地區地形地質條件復雜，生態環境敏感脆弱，交通建設必然會遇到許多技術難題，需要依靠科技的手段、科技的力量，攻克這些技術難題，保證交通建設的順利進行。因此，西部交通發展離不開科技的支撐。
交通運輸部從“十五”開始啟動實施的“西部交通建設科技項目計劃”（簡稱西部項目），針對西部公路、水路交通發展中關鍵技術問題，組織全國交通科技力量開展聯合攻關，在公路基礎設施建設和養護、水路基礎設施建設與維護、運輸服務、交通安全、綠色交通等五大技術領域開展了756項課題研究，形成了特殊地質條件下公路建設成套技術、世界級橋梁隧道建設技術和港口建設技術等一系列關鍵技術突破與創新，在提高工程質量、延長設施壽命、降低工程造價、加快工程進度、保障交通安全、保護生態環境、節約資源和節能減排等方面成效顯著，切實保障了西部交通基礎設施建設的質量與進度，為西部交通的快速發展提供了有力的支撐。據初步統計，西部科技項目的投入產出比為1∶27，直接經濟效益達899億元。
三、 西部地區交通運輸行業存在的問題
交通運輸業作為事關經濟社會發展的重要領域，雖然取得了長足發展，但制約西部地區經濟社會發展的瓶頸仍然突出，交通基礎設施建設任務依然艱巨。
1、交通專門人才隊伍存在的問題
（1） 專門人才總量少、密度低。
1997年西部12省區市公路交通系統職工人數約64．9萬人，占全國250萬公路交通職工的26%；專門人才總數約為11．3萬人，占全國總數（約46萬人）的24．6%；西部地區專門人才密度為17．4%，低于全國公路交通系統專門人才密度平均值約1個百分點。顯然，西部公路交通系統人才狀況不能適應實施西部大開發戰略、加快西部公路交通建設的客觀需要。
（2） 專門人才學歷偏低，整體素質水平較低。
據統計數據可知，西部地區公路交通專門人才學歷普遍偏低，大部分是中專及以下層次。從事科學研究的高級專門人才極為匱乏，現有的專門人才中部分人員知識老化嚴重，知識更新緩慢。這在客觀上造成西部公路交通專門人才隊伍文化基礎薄弱、專業素質整體水平較低，必須盡快改變。
（3） 專門人才專業結構、職稱結構不合理，技術職稱等級低
（4） 行政干部學歷、職稱、專業結構不便理，層次偏低。
西部公路交通行政干部一般都是專門人才中的優秀分子，而目前，西部交通行政干部在學歷、專業、職稱結構及基本素質方面還存在一些不容忽視的問題。
（5） 交通行政執法人員學歷偏低、分布不合理。
2、交通科技
（1）交通運輸科技自主創新能力還有待進一步提高。還沒有形成一個開放競爭的創新環境，缺少創新驅動力，對充分調動行業內外科技力量產生阻礙。
（2）交通科技制度和資金投入機制尚需進一步完善。
（3）科技資源配臵效率、交通運輸科技成果應用水平仍需提高。
3、綜合交通運輸體系
西部地區公路、鐵路、水路及航空均處于大發展的初期，區域內綜合交通呈現出區域對外大通道缺乏、道路等級低、分布不均勻等特征。以納入“十二五”規劃的“西三角經濟區”為例。西三角經濟區是指把西安與被國務院批準設立“新特區”的**市和成都市聯合組成的。作為一個可能形成我國繼珠三角，長三角和環渤海之后的第四個增長極的區域，它對西部大開發將是一個巨大的推進。但是，目前“西三角”區域仍然存在一系列問題：
1）區域對外大通道相對缺乏
高速公路、鐵路和水運方面，多條對外通道尚未完全貫通。同時，航空運輸成本較高，不適宜大規模運輸，因此目前成渝地區直達上海只能靠水運。而受航道條件影響，長江航道只在宜賓以下才可成規模運輸，加之南京長江大橋的限制，航運船只運輸規模有限。高速公路、鐵路的通達率較低，水運的受限，嚴重影響了“西三角”地區與長三角、珠三角等中東部地區的聯系和交流。
2）區域內部交通網絡化水平相對較低
從公路和鐵路方面看，內部連接通道覆蓋率還存在多處盲點。區域內部連接通道的缺乏使兩省一市之間的交流受到了極大的限制，嚴重制約了“西三角”綜合交通一體化發展的進程。
3）鐵路線路技術標準低，缺少快速通道
區域內部連接三個大城市的只有寶成線（寶雞至成都段）、隴海線（西安至寶雞段）、成渝線、襄渝線（安康至**段）、西（安）（安）康線、達成線（成都至遂寧段）和遂渝線，受地形影響，區域鐵路復線少單線多，彎多直少，加上技術裝備水平低，鐵路速度低，缺少快速路。
4）區域內部道路分布不均衡，兩頭多中間少，道路等級低
20ｘｘ年，公路總里程為415397公里，其中等級公路占總里程的61．74%，高速公路5050公里，占總里程的1．91%。從道路的分布上看，三省（市）公路主要分布在三個大城市圈周圍，而川北、陜南、渝東北道路相對較少，除極個別城市外，多數沒有通高速公路，尤其是三地交界處。
4、交通財會
一是由于交通事業正處在新的大發展時期，建設任務相當繁重，資金需求量巨大，既要面臨建設資金，特別是資本金缺口大的困難，又要承受債務負擔大的壓力，籌融資任務十分艱巨；
二是一些交通建設項目管理、財務管理和資金監管工作還不到位，仍有死角，少數領導干部違紀違法案件還時有發生，財務監督職能還需要進一步強化；
三是財務基礎工作和人員素質都有待提高，行業財務管理水平還不能完全適應交通事業發展的需要，也不能完全適應國家財政、投融資和國有資產管理體制等各項改革的需要。
四、 解決措施與對策
（一）解決交通專門人才隊伍存在的問題
1、規范交通財會崗位職責管理，建立交通財會崗位責任制。
2、建立健全財會隊伍建設機制。加強交通財會人才庫的建設管理工作，完善人才庫網絡信息系統，重點加強對交通基本建設項目財會人員的配備工作。此外，在交通主管部門的統一領導下，加強交通財會人員的交流力度，制定相應的財會人才交流計劃，提高交通財會人員的實踐經驗。加強交通系統會計專業職稱評審工作的組織指導，為優化交通行業財會人員的專業技術職務結構創造條件。
3、加快交通財會人員高層次培訓基地建設。同時，充分發揮各級交通會計學會的作用，加強交通財會人員繼續教育，開展多種形式的交通財會培訓，不斷提高交通財會人員的綜合素質和業務能力，適應財政改革與交通發展的需要。
4、依托各級交通會計學會，組織交通財會人員到發達國家和地區開展交流、考察、培訓，借鑒發達國家在財務管理、投融資等方面的經驗和做法，開闊交通財會人員的專業視野。加強交通財會學術研究和交流，以課題研究為載體，提高交通行業財會人員的理論水平和業務能力。
（二）交通科技
1、面向交通建設主戰場，推動產學研用相結合；努力營造開放競爭的創新環境，充分調動行業內外科技力量；
2、進一步建立持續穩定的資金投入機制，加大科技投入；進一步強化科技項目管理，提高科技資源配臵效率，不斷完善制度，提高交通科技科學化管理水平。
（三） 建立、完善綜合交通運輸體系
1、統籌建設。統籌川陜渝三省市的交通網絡建設，建立三地在交通規劃、建設、管理等方面的統籌協調機制，深入推進綜合交通一體化發展，避免因三地“信息不對稱”產生重復建設、路網盲區等不合理現象。
2、梯度推進。陜南與川渝兩地之間的秦巴山脈是制約三地綜合交通一體化發展的主要因素，因此在三地綜合交通的發展上，要采用循序漸進、梯度推進的方式進行建設。具體來說就是兩邊向中間推進，即由關中向陜南推進、由成都向川北推進、由**一圈向渝東北翼推進。 3、重點突破。綜合交通運輸系統的建設是一項系統工程。“西三角”區域綜合交通的建設要選準突破點，集中力量在關鍵部位求突破、謀發展，當前主要的突破點應當放在統籌對外大通道的建設和內部連接線的優化上，建設的重點區域應放在三個大都市圈以及陜南、渝東北、川北等“西三角”中間區域。
4、因地制宜。由于“西三角”涵蓋的兩省一市交通運輸系統發展不平衡，推進
三地綜合交通的大發展不能搞“一刀切”。在三個大都市區周邊，以解決公共交通的便捷性、物流體系的完善、客貨集散樞紐的建設等為重點，繼續完善綜合路網的建設；在三地結合部廣大綜合交通不發達的地區，應側重做好中小城市之間快速路網建設以及物流中轉樞紐建設等工作。
（四）交通財會
1、必須堅持制度創新。近幾年的財會工作實踐，使我們進一步認識到，只有堅持理念的更新和制度的創新，才能適應財政管理制度和交通體制改革的需要。為此，我們應該堅持把財會規章制度建設和工作制度建設作為財會工作的重要基礎性工作抓實抓好，為交通財會工作的順利開展起到了重要作用。
2、必須堅持把服務行業作為工作的根本目的。財會管理工作在交通事業發展中發揮著基礎性作用，隨著政府職能的轉變和財政管理制度的改革，要求我們必須進一步轉變工作理念，增強服務行業的主動性和能動性，把服務行業作為工作的出發點和落腳點。
3、必須堅持依法理財和科學理財。交通事業的發展，不僅需要有規范有序的財會環境予以支持，而且需要財會部門充分發揮參謀助手作用。這就要求財會部門在堅持依法理財，的同時，必須運用最新的財會管理理論，借鑒國內國外、行業內外先進的財會管理方法，為交通事業發展提供決策咨詢服務。
4、創新理財思維、廣開融資渠道、加強資金監管、提高資金使用效益，是交通運輸財務部門和廣大交通財會工作者的工作重點。
關于西部教育的調查報告2
一直以來，西部的發展相對東部都極其落后，尤其是教育，更是受到多方關注，我們國家也不斷倡導學生及社會的力量去幫助西部。我們此次支教采用家訪的形式，通過和村民聊天，關于限制貧困地區基礎教育現狀發展的原因，得出如下幾個調查報告結論：
一：教育環境問題
一個地方教育的興衰，在很大程度上跟當地的經濟背景，文化背景，交通地理背景有著密切的聯系。從被調查的埡垅村情況來看，普遍存在著這樣的現象：孩子們一般上完初中就不在上學，而是出去打工，一方面是因為學習不好，沒考上，一方面是當地教育質量較差，還有就是，讀書無用論的影響。一般家庭的負擔都比較重，當地的青壯年勞動力大多都在外打工，一些初中都沒有上的孩子在外打工回來，蓋了新房子，很是讓一些家庭羨慕，一些孩子就認為上完初中也是出去打工，上完小學也是打工，同樣是打工，早出去，可以早點改變家庭現狀，所以就輟學了。
幾乎所有家庭都是支持孩子繼續上學，考不上孩子才只好去打工，因為很多村民都在外打工，也意識到文化水平的重要性，所以比過去更支持孩子教育。
從這可以看出，大部分家庭意識到文化程度與自身經濟情況關系很大，考大學成為山區孩子走出山區，改變人生的最好出路。
然而，不可否認，由于山區經濟發展的不平衡，一部分山區經濟發展還相對滯后，這還在一定程度上影響當地的入學率。90%以上的家庭，孩子沒有繼續讀書的原因是孩子沒有考上，很少一部分家庭選擇“經濟原因”，很少一部分是因為“孩子自己不愿讀書了”。有很多感人的例子，有的家庭孩子多，就哥哥或者姐姐輟學打工供弟弟妹妹。有一個家庭是家里農活太多，孩子想上學但是不能去上學，有的是因為爸爸去世，為了支撐家庭，孩子輟學出去打工，還有因為心理壓力太大，一學習就頭疼而被迫放棄上學。
雖然村里經濟比較落后，村民的文化水平也不高，但大多數人都能意識到孩子上學的重要性，并全力為孩子受教育創造條件。
總的來說，從社會環境問題這一方面看，要想改善山區基礎教育現狀，首先得發展好經濟，同時得營造一個良好的社會教育環境，提高教師素質，逐步改變對教育的落后的看法，讓村民們切實體會到教育的益處;其次是增加對山區教育的投資，改善山區基礎教育條件，減輕村民的負擔，，保障農村學生受教育的基本權利。(這點村里做的很好，還免費給孩子提供一頓午餐，學費也只是交十八塊錢)
二：學校和老師現狀問題
調查農村基礎教育現狀，當然就離不開研究學校和老師。研究學校的“辦校歷史、學校聲譽、班子隊伍狀況、管理現狀”，然后才能根據學校現狀找出學校存在的問題，并提出相應的改革措施;教師的“學力結構、學習氛圍、責任感、教學實力”是學校教育改革成功的保證，因此也要對其進行調查。
學校的圍墻是去年新建的，學校是兩層樓一共六個教室，一間已改成食堂，一間放雜物，一間改為圖書館兼活動室，所以剩下三間教室，教學樓外觀看起來還可以，里面的桌子都很破舊，學校也只是外觀尚可罷了。
沒有的年級，孩子們都得去別的村上學，步行要一個多小時。一般家里的爸爸媽媽都在外打工，所以孩子沒有家長管教，很少有在家主動學習的，村民的文化不高，所以即使爸媽在家的，也無法輔導學生學習，給予學習上的指導與幫助，能做的也只是督促學習，所以孩子的不良學習習慣得不到糾正。
當然，學校不免還存在一些尚待解決的問題，比如學校的資金不足，教學設施待完善，師資流失比較嚴重，學生失學率不能忽視等。村里的教育還需校長和教師們以及村委會繼續努力改善。
三：學生綜合素質問題
一個地方的教育成效如何，和培養的學生素質的高低有著密切的聯系。通過調查我們發現，大部分孩子都渴望得到關注，他們是極其缺愛的。有一個例子是這樣的，兩個孩子讓另一個孩子哭，用哭聲引我們這些支教的老師下來，那個女孩不哭，兩個女孩就用釘子扎她，將她弄哭了。由此可以看出，孩子是再想一切辦法來吸引老師的關注，甚至用一些不好的方法。
心理素質方面，大部分學生顯得都比較差，他們沒有明確的人生目標，沒有好的學習方法，成績不好不知道怎么改變，心理有困惑不知道怎么去努力解決，意志不夠堅定，面對困難往往不知道怎么解決，家庭和學習的壓力讓他們時常感到焦慮。有些孩子還存在攀比現象，自大，驕傲，喜歡炫耀，有些孩子還不懂得尊重人，孩子們不知道謙讓，經常因為搶玩的東西大打出手。孩子們打架現象也比較常見，這些都需要老師耐心的去引導，通過讓學生喜歡老師，來帶動孩子向好的一面發展。
對于“知識儲備和技能水平”這方面，大部分的`同學認為學習壓力很大，創新能力不夠高，甚至有一小部分的同學抱怨他們所學的知識對他們沒有多少用處。我想，在這種情況下，老師的引導是非常必要的。老師應當花一定的時間與同學對人生、社會、國家、責任等方面進行交流，讓學生在交流中得到進一步的理解，從而樹立起正確的人生觀與價值觀，培養良好的心理素質，使學生的各方面得到提高。
四：反思
不可否認，在黨和國家的高度重視下，隨著我國經濟實力的不斷增強，山區基礎教育得到了前所未有的發展和改善，這在很大程度上又促進了經濟的進一步的發展。但是，我們也要清楚看到所存在的一些問題。孩子們的要求很簡單，只要老師用心對待孩子，孩子就會喜歡你，通過讓孩子喜歡老師來影響孩子，改變孩子的缺點和不足，都說老師是靈魂的工程師，所以在教學的態度上一定不可馬虎，切實提高村里教師教學態度，對基礎教育的提高會有莫大的幫助。
通過反思，找到山區基礎教育存在的不足，經過總結和創新實踐，我想這些問題以后會慢慢得到妥當的解決。也希望我們的支教能多幫助到孩子們一點，同時也希望通過我們的支教吸引更多人來關注西部，支援西部。
關于西部教育的調查報告3
教育是立國之本，民族興旺的標記。隨著經濟社會的發展，科學技術的進步，面對日益增長的激烈競爭，每一個家長都不希望自己的孩子輸在起跑線上。孩子在0~6歲這個階段是成長的關鍵時期，有的國家甚至于興起負二歲教育也不足為奇。在我們國家受經濟發展的制約，但是“孩子的教育必須從0歲開始”這一理念必將成為現代教育發展的趨勢。早期教育作為全民終身教育的開端，根據0~6歲這個階段的孩子的生理和心理發展的特點以及敏感期的發展特點，而進行有針對性的指導和培養，為孩子多元智能和健康人格的培養打下良好的基礎，側重開發兒童的潛能，促進兒童在語言、智力、藝術、情感、人格和社會性等方面的全面發展，對孩子的一生有不可估量的作用。因此為了了解嬰幼兒早期教育在**市發展的大概狀況，探索早期教育的發展狀況和前景，我做了這次調查。 現將此次實踐活動有關情況報告如下。
一、調查時間
20ｘｘ年7月13日至20ｘｘ年7月14日，20ｘｘ年7月20日至20ｘｘ年7月21日。
二、 調查地點
**市世紀金源購物中心。
三、 調查對象
主要是0~3、4歲嬰幼兒的家長。
四、 調查形式
攔截符合要求的對象并進行問卷調查。
五、 調查目的
1、了解**市民對早教的了解程度、認知程度以及意見建議等；
2、分析了解**市嬰幼兒早教市場的發展狀況；
3、了解**市各種早教機構的競爭狀況，掌握一定的市場信息。
六、調查內容
此次問卷中的主要問題點：
（1）您在寶寶的早期教育中遇到的實際困難有哪些？
（2）您希望通過早期教育給寶寶帶來哪些幫助？
（3）您愿意每月為寶寶進行早期教育所投入的費用？
（4）您對**嬰幼兒早教機構有什么期待和建議？
七、調查結果分析
本次采取隨機抽樣調查，總抽樣90人，收回83份，其中8份無效，75份有參考價值。調查問卷數據分析：
1、您希望通過早期教育給寶寶帶來哪些幫助？（可多選）
ａ、智商的提高（占17．1%）
ｂ、讓性格更開朗（占31．4%）
ｃ、提高交流能力（占25．7%）
ｄ、更加專注有序為適應幼兒園生活做準備（占11．．4%）
ｅ、提高身體協調能力（占11．4%）
ｆ、其他（占3%）
分析：大部分家長都希望通過早期教育讓孩子的性格更開朗，并能逐步提高交流能力，即培養孩子的社會交往能力和語言能力。但還是有一部分家長是希望通過早期教育，而提高幼兒的智商。我個人認為，早期教育是抓住幼兒能力發展的關鍵期，通過外界給予刺激而發展、挖掘幼兒的潛能，可能對智商的提高沒多大作用，這也是家長對早教存在的誤區。
2、 您在寶寶的實際教育中遇到的實際困難有哪些？（可多選）
ａ、專業知識匱乏（占31．6%）
ｂ、不了解寶寶的生長和發育規律（占21．1%）
ｃ、不懂得與孩子溝通的方法（占21．1%）
ｄ、寶寶太調皮，不好管（占21．1%）
ｅ、其他（占5．1%）
分析：在調查中，0～3、4歲的嬰幼兒主要由父母帶養，尤其媽媽占大多數。并且家長們的學歷層次越高，對早期教育重要性的認識就越好。由于嬰幼兒父母的時間和精力有限，又加之缺少經驗，無法對嬰幼兒早期教育的重要性和科學性缺少認同，缺乏現代教育的觀念和護理常識。加上獨生子女普遍的現象，全家都會對孩子特別寵愛， 使得不適當的教育方式出現，所以大多數家長在自己對嬰幼兒進行早期教育時遇到的問題，是可以或期待通過早教機構的學習得以解決的。
3、您愿意每月為寶寶進行早期教育所投入的費用？
ａ、500元以下（占26．7%）
ｂ、500～1000元（占53．3%）
ｃ、1000～1500元（占20%）
ｄ、1500元以上（占0%）
分析：隨著經濟的發展，居民收入水平的提高，父母都希望孩子“望子成龍，望女成鳳”，家長們對孩子的早期教育投入也越來越大，說明著越來越多的家長認識到早期教育的重要性。但對于**市的.早教機構收費來講，我還是認為我普遍偏高，有的甚至是天價，對于中等偏低收入的家庭來說，即使意識到早教的重要性，也被這收費嚇得望而卻步，所以早期教育在**沒有得到普遍認同，也有一部分原因歸結于此。
4、平時在家里誰主要負責寶寶的教育？
ａ、爸爸（占16．7%）
ｂ、媽媽（占66．7%）
ｃ、爺爺奶奶或姥姥姥爺（占16．6%）
ｄ、保姆（占0%）
ｅ、其他（占0%）
分析：調查顯示，0～3、4歲幼兒80%以上由父母教育撫養，祖輩撫養教育的很少。通過走訪的幾家早教機構來看，普遍實施的都是親子課程，就是讓父母帶領孩子一同進行教師指導的一對一的學校教育。這樣免去了許多家長擔憂的問題，例如：孩子太小，甚至路都不會走，話都不會說，他能學什么？”。
5、您選擇早教機構會考慮哪些因素？（可多選）
ａ、早教機構的品牌（占12．5%）
ｂ、教學效果（占21．9%）
ｃ、上課時間（占6．2%）
ｄ、教師師資（占34．4%）
ｅ、中心環境（占12．5%）
ｆ、中心地點方便（占12．5%）
ｇ、其它（占0%）
分析：大多數家長都把“教師師資”作為選擇早教機構的主要考慮因素，就像有一位家長對我說的“其它再好，老師不好也是沒有用的”。大家都沒有忽視作為教師、長輩對幼兒的模范榜樣作用，并在為孩子選擇教育者時，也開始關注著教師的素質和專業化水平，說明家長對早教機構的選擇是非常慎重的。
6、您去過哪些早教中心（請說明）
ａ、沒有去過（占86．7%）
ｂ、去過，例如：美吉姆、愛樂、新愛嬰？（占13．3%）
分析：在被調查的對象中，接受過早期教育的嬰幼兒比例不大，使得早期教育機構普遍感到招生壓力大，一部分原因是因為早期教育機構宣傳力度不夠，使得大眾對早期教育的重要性了解不夠，認識不深刻。
7、您對目前**嬰幼兒早教發展不滿意的地方在哪里？
ａ、機構數量少（占2．8%）
ｂ、收費較高（占42．5%）
ｃ、宣傳不足（占3．2%）
ｄ、所處位置不好（占3．9%）
ｅ、提供服務，課程不合適（占38．2%）
ｆ、安全性低（占8．7%）
ｇ、其它（占0．7%）
分析：從數據來看，**早期教育宣傳力不夠，往往使宣傳影響力和信用度收到質疑，確實**的早期教育機構也存在著規范化和社會化不足的問題，使大家對早教機構的評價不高，期望不大。
八、調查結果建議與對策
根據調查結果認為，**市早教市場存在著宣傳部到位，缺少規范化管理，大眾對早期教育的認識不夠等問題，結合文獻資料，給出以下建議及對策：
（一）加大早期教育宣傳力度
將早期教育的宣傳端口轉到準爸爸、準媽媽，而不僅僅是孕婦、已婚未孕人群。宣傳科學的育兒知識和育兒方法，使父母接受早期教育的時間早于嬰幼兒接受教育的時間。其次，開辟多渠道的早期教育宣傳途徑。除鞏固原有的報紙、網絡等宣傳途徑外，還應整合婦聯、計生、教育、衛生等部門的力量，這些部門
組織鏈條長、覆蓋面廣，宣傳的權威性和影響力是其他任何機構所不及的，且容易被大眾接受，因此要整合這支宣傳力量，做到宣傳網絡覆蓋到戶。三是創新早期教育的宣傳形式。將親子教育、實驗課堂搬到社區、居民小區，讓家長在親子活動中體驗到早期教育的效果。
（二）組建高素質專業化的師資隊伍
要搞好早期教育，教師是關鍵。全國培養早期教育的人才方案和課程設置并不完善。目前已培養出的人才遠遠不能滿足社會的需求。教師在職前、職中、職后的培訓工作以及教師專業化成長體系還應完善。那么在全國范圍內進一步完善職前早期教育人才培養方案才能促進早期教育的發展。
（二）加強對早期教育的監督和管理
早期教育屬于非義務教育，早期教育的市場化勢在必行，而在早期教育得到廣大家長高度重視的今天，一些非正規的早期教育培訓機構也如春筍般涌現，難免會有魚目混珠的狀況。所有領域的發展都是從不成熟走向成熟，從不規范走向規范，而監督與管理在這中間起著至關重要的作用，早期教育事業的發展也同樣需要相關管理部門的監督與管理。目前我國尚無早期教育規范化標準。為促進早期教育的良性發展，明確早期教育的監管主體，確定入門檻，應對早教機構的場地，設備設施、工作人員配備、任職條件、保教質量、收費等提出明確的要求。
總而言之，兒童教育問題應得到人們足夠的重視。掌握兒童的天性、抓住幼兒發展的關鍵期，為幼兒創造良好的生活環境，促進各方面能力的學習環境，讓他們天真爛漫地成長起來，就是所有人所期望的。
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