第三方物流的發(fā)展前景
上學(xué)期間，大家最不陌生的就是知識(shí)點(diǎn)吧！知識(shí)點(diǎn)是指某個(gè)模塊知識(shí)的重點(diǎn)、核心內(nèi)容、關(guān)鍵部分。為了幫助大家掌握重要知識(shí)點(diǎn)，下面是小編為大家收集的第三方物流的發(fā)展前景，歡迎大家分享。
一、第三方物流的含義及產(chǎn)生原因
物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)并伴隨相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。
第三方物流是指物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，是中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。
第三方物流的提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們僅作為第三方存在，并不在供應(yīng)鏈中占一席之地，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。
它的功能在于根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的委托進(jìn)行設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求。
第三方物流服務(wù)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及物資配送服務(wù)不同。
首先，運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)以及物資配送業(yè)只是第三方物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，而第三方物流的服務(wù)范圍則包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物資配送、EDI信息交換，以及訂貨履行、自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組裝、進(jìn)出口代理等方面，涉及企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈。
其次，第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供低價(jià)值的一般性服務(wù)，例如，我們不能把一個(gè)純粹的貨物運(yùn)輸公司稱為第三方物流公司。
第三方物流的產(chǎn)生從根本上適應(yīng)了全球大企業(yè)逐步集中力量于核心業(yè)務(wù)的大趨勢，從而減少了一些其他從屬業(yè)務(wù)的支出，保持了企業(yè)合適的發(fā)展規(guī)模。
而傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念則認(rèn)為企業(yè)應(yīng)當(dāng)“自給自足”，即自己運(yùn)營全部產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管理等工作。
隨著市場競爭的日趨激烈，客戶訂單交貨速度的要求越來越快，并且市場部門需要將產(chǎn)品覆蓋到更遠(yuǎn)的地域，銷售部門則要求更快更頻繁地獲得全國各地的庫存數(shù)據(jù)，所有這一切都迫使企業(yè)不得不在物流管理上做出巨大的投入，耗用大量時(shí)間和精力。
而物流通常不被大多數(shù)制造業(yè)和分銷業(yè)視為核心業(yè)務(wù)。
一個(gè)企業(yè)如果把有限的資源分布在各種業(yè)務(wù)上，它要開發(fā)新產(chǎn)品、改良工藝必然力不從心。
因此，企業(yè)將目光投向市場，尋求外部物流服務(wù)，從而產(chǎn)生了對第三方物流市場的需求。
二、越來越多的企業(yè)把相關(guān)業(yè)務(wù)委托第三方物流公司完成
現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)僅有10—15年歷史的行業(yè)。
作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%;同時(shí)，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流;歐洲62%、美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計(jì)在未來3—5年內(nèi)第三方物流將以15%至20%的速度遞增。
實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。
因此，越來越多的公司愿意把相關(guān)業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司。
他們出于多方面的考慮。
1.企業(yè)自身方面
(1)有利于企業(yè)集中精力于主營業(yè)務(wù)。
把企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，可以幫助企業(yè)精于主業(yè)，并對主業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)研究，從而利于發(fā)展基本技術(shù)和開發(fā)新產(chǎn)品，進(jìn)而提高企業(yè)競爭力。
(2)有利于減少投資和降低成本。
企業(yè)通過物流外包，可降低對運(yùn)輸設(shè)備、倉庫和其他物流過程中所必須的設(shè)備的投資并優(yōu)化資金配置。
企業(yè)原材料、庫存成本的增長，會(huì)造成資金積壓，尤其是高價(jià)值的部件，需要及時(shí)運(yùn)往裝配地點(diǎn)才能保證庫存最小。
這樣企業(yè)可通過第三方物流提供精心策劃的物流計(jì)劃，從而最大限度地盤活庫存，使企業(yè)成本有效降低。
(3)有利于提高企業(yè)形象和擴(kuò)展企業(yè)市場。
企業(yè)與第三方物流公司之間通過建立良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，形成一種戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟，并可通過第三方物流的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)來幫助自己改進(jìn)服務(wù)，宣傳品牌，擴(kuò)大影響。
實(shí)力強(qiáng)大的第三方物流公司在國內(nèi)外大都有良好的運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，這樣企業(yè)還可以借助第三方物流公司來拓展自己在國內(nèi)、國際的市場。
2.第三方物流企業(yè)方面
(1)擁有物流專業(yè)知識(shí)。
通過專業(yè)化的發(fā)展，第三方物流公司已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對不同—客戶的物流知識(shí)及關(guān)鍵信息，如國際報(bào)關(guān)文件、空運(yùn)報(bào)價(jià)等都由第三方物流公司收集和處理。
對第三方物流公司來說.獲得這些信息更為經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗麄兊耐顿Y可以分?jǐn)偟胶芏嗫蛻纛^上，而對于非物流專業(yè)公司來說，獲得這些專業(yè)信息所耗費(fèi)用就會(huì)非常昂貴和不合算。
(2)擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
由于擁有強(qiáng)大的購買力和貨物配載能力，一家第三方物流公司可以從運(yùn)輸公司或其他物流服務(wù)商那里得到比其他客戶更為低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，然后集中配載很多客戶的貨物，這就大幅度地降低了單位成本。
(3)擁有信息技術(shù)。
許多第三方物流公司與獨(dú)立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必須的信息，幫助客戶搞清楚哪種技術(shù)最有用處并如何實(shí)施，從而跟上日新月異的物流管理技術(shù)的發(fā)展。
三、不試不知道
有些具有前瞻性的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)與第三方物流企業(yè)建立了合作關(guān)系，并創(chuàng)造了自己不曾預(yù)料到的效益。
美國加利福尼亞州的R.S.V.P公司生產(chǎn)易損物品的包裝材料——主要為易損耗的高科技產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)的包裝材料，R.S.V.P公司想將產(chǎn)品出口到亞洲，但遇到的問題是公司在亞洲沒有銷售網(wǎng)點(diǎn)和分銷設(shè)施。
于是R.S.V.P公司和從事第三方物流服務(wù)的Circle公司進(jìn)行合作。
Circle公司在美國本土將R.S.V.P公司的產(chǎn)品買下來，然后通過自己的貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)將貨物運(yùn)到Circle公司在亞洲設(shè)立的倉庫，只要客戶需要，Circle公司的分銷商在4小時(shí)內(nèi)就可以將貨物送到買主手中。
Circle公司不但負(fù)責(zé)貨物海運(yùn)和存儲(chǔ)物流服務(wù)，還提供產(chǎn)品銷售支持和當(dāng)?shù)氐墓芾矸⻊?wù)。
通過第三方物流服務(wù)，R.S.V.P公司不需要在亞洲設(shè)立自己的生產(chǎn)廠家和銷售網(wǎng)點(diǎn)，從而節(jié)約了成本，并且能迅速收回貸款，大幅度提高了資金流動(dòng)效率。
佛羅里達(dá)州的第三方物流服務(wù)公司CTI為通用汽車公司提供汽車內(nèi)設(shè)車門板模具，該公司從賣方廠家得到原材料和安裝模具并打入包裝箱，然后送至通用汽車公司生產(chǎn)線。
在這個(gè)流程中，CTI公周不僅承擔(dān)貨物采購與運(yùn)輸服務(wù)，而且還為庫存提供資金融通，承擔(dān)貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)以及負(fù)責(zé)裝配業(yè)務(wù)。
這樣做，大大方便了通用公司的資金流動(dòng)。
又如，康柏電腦公司與80家供應(yīng)商簽定了由供應(yīng)商自己負(fù)責(zé)庫存管理的物流服務(wù)協(xié)議，供應(yīng)商負(fù)責(zé)運(yùn)作主要的物流流程，如測試、質(zhì)檢、庫存管理等工作，這樣就減少了康柏電腦公司在固定資產(chǎn)方面的投資，并加速了庫存周轉(zhuǎn)速度。
四、我國第三方物流發(fā)展剛剛起步
目前，第三方物流在國外許多國家已蓬勃發(fā)展，但在我國則還處于宣傳起步階段，第三方物流企業(yè)的實(shí)力還比較弱小。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的90%，物流費(fèi)用占商品總成本的40%，第三方物流業(yè)在整個(gè)物流市場中的比重僅為18%，與國外發(fā)達(dá)國家比較相差甚遠(yuǎn)。
在大量資產(chǎn)重組案例中，那些并非以物流作為核心業(yè)務(wù)的公司在國外一般都會(huì)將物流外包，但在中國情況卻不一樣。
中國家電行業(yè)就有這樣典型的案例，大部分著名上市公司都將擁有的大量資產(chǎn)沉淀在物流上面。
有的上市公司自己投資建設(shè)了一支擁有1300多輛運(yùn)輸車的車隊(duì)，并在全國許多城市買地建起倉庫。
而這些業(yè)務(wù)并不構(gòu)成企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也不是公司的利潤增長點(diǎn)。
如果支付一定費(fèi)用而接受第三方物流企業(yè)的服務(wù)，把更多的資金、時(shí)間、精力放在核心業(yè)務(wù)上，肯定會(huì)取得更大的效益。
這些企業(yè)不采用第三方物流服務(wù)的原因，大致可歸結(jié)如下：
1.企業(yè)自身方面
(1)傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。
目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。
特別是對于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式。
(2)抵制變化。
企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。
在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會(huì)去選擇第三方物流服務(wù)的。
(3)對第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。
第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認(rèn)識(shí)到第三方物流的重要作用。
他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會(huì)在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動(dòng)權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來沒有進(jìn)行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。
2.第三方物流企業(yè)方面
(1)實(shí)力尚弱。
國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。
這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。
(2)制度不健全。
目前，我國的第三方物流市場秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的平等競爭、公平交易意識(shí)較弱。
另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等還不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的要求，因而限制了第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展。
五、我國第三方物流發(fā)展將進(jìn)入嶄新時(shí)期
1.國外物流公司看好中國市場
加入WTO后，我國將首次向外國公司提供分銷權(quán)，并將于3年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制。
在物流方面，我國將承諾所有的服務(wù)行業(yè)在經(jīng)過合理的過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，準(zhǔn)許外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入中國市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入活動(dòng)。
這些限制的解除為國外大量物流公司進(jìn)入中國提供了方便。
近年來，世界經(jīng)濟(jì)一直萎糜不振，美國9.11事件更使世界經(jīng)濟(jì)雪上加霜，各大物流公司業(yè)績下滑，目前幾大物流公司在全球的表現(xiàn)中，只有中國的業(yè)務(wù)在描繪亮色，業(yè)績不斷攀升，這使越來越多的國外物流公司開始把目光投向中國市場。
國外物流公司的進(jìn)入對國內(nèi)的第三方物流業(yè)帶來了影響。
一方面，國外物流公司在產(chǎn)品品牌、管理理念、資金實(shí)力方面占有較強(qiáng)的優(yōu)勢，這些公司的進(jìn)入將對國內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)帶來巨大沖擊。
國內(nèi)物流企業(yè)面對競爭壓力必然會(huì)從各方面提高第三方物流服務(wù)的質(zhì)量，從而推動(dòng)我國企業(yè)經(jīng)營從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化。
另一方面，隨著國外物流公司進(jìn)入中國，他們會(huì)將第三方物流的管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)引入中國，而且會(huì)利用自己在資源、管理、人才等方面的優(yōu)勢參與國內(nèi)物流建設(shè)，從而促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。
2.我國第三方物流市場發(fā)展?jié)摿薮?/p>
加入WTO后，進(jìn)口關(guān)稅將會(huì)降低，國外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入中國市場將會(huì)更容易。
國內(nèi)企業(yè)為增加產(chǎn)品競爭力會(huì)更加專注于本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，而把物流業(yè)務(wù)交給高效優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)去完成。
同時(shí)，由于進(jìn)入中國的非物流公司有著成熟的現(xiàn)代物流理念，他們對第三方物流服務(wù)有很高的要求，因而提供了更大的第三方物流市場的需求。
北京申奧成功和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，以及大規(guī)模的城市建設(shè)和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，本身就具有很大的物流需求。
這將給未來的第三方物流業(yè)帶來無限商機(jī)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年中國物流成本為17800億元，第三方物流占整個(gè)物流總支出的10%，約為1780億元，可見我國第三方物流市場之廣大。
3.政府支持
在第二屆中國國際物流高峰年會(huì)上，國家計(jì)委基礎(chǔ)司副司長王慶云指出：首先，中國政府對物流業(yè)發(fā)展采取積極的鼓勵(lì)性政策，政府將要為發(fā)展物流業(yè)創(chuàng)造良好環(huán)境，加快交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快市場化進(jìn)程，加快信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用。
其次，政府要在戰(zhàn)略研究的基礎(chǔ)上做好制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范行為準(zhǔn)則等工作。
我們有理由相信，中國第三方物流業(yè)在新世紀(jì)會(huì)有較高的發(fā)展速度，其前景看好。
物流工程就業(yè)前景
在中國，物流已經(jīng)遍布生產(chǎn)生活的每個(gè)角落，并逐漸成為政府重點(diǎn)關(guān)注與扶持的行業(yè)。經(jīng)濟(jì)一體化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)水平，可以說物流業(yè)已然成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并成為衡量一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、企業(yè)競爭力的重要標(biāo)志之 一，被企業(yè)界稱為“尚未開發(fā)的新大陸”和“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的加速器”。
隨著中國物流業(yè)的快速成長，物流人才被列為我國12類緊缺人才之一，也是國家十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中唯一的服務(wù)業(yè)。
什么是物流工程?
物流工程(Logistics Engineering)，是以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過程的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域，主要為交 通運(yùn)輸、生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、信息等社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的物流活動(dòng)培養(yǎng)從事物流系統(tǒng)分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制、運(yùn)營管理等方面的高級(jí)工程技術(shù)人才。
物流工程專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生，是能夠針對具體的物流問題，運(yùn)用相關(guān)的優(yōu)化理論與技術(shù)手段，有效解決物流低成本高效率運(yùn)轉(zhuǎn)問題的運(yùn)籌帷幄人才與指揮人才。這個(gè)專業(yè)工學(xué)特征明顯，適用于理工科學(xué)生報(bào)考。
物流工程學(xué)什么?
為滿足物流工程的培養(yǎng)目標(biāo)，高校的物流工程專業(yè)通常會(huì)開設(shè)高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、運(yùn)籌學(xué)、大學(xué)英語、大學(xué)物理、電工與電子技術(shù)、機(jī)械制圖、C語言程序設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、系統(tǒng)工程學(xué)等工科理論課程，為以后就業(yè)或繼續(xù)深造打下寬口徑厚基礎(chǔ)。
在專業(yè)課程方面，通過學(xué)習(xí)物流工程學(xué)、交通運(yùn)輸工程學(xué)、現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流技術(shù)與裝備、物流信息技 術(shù)與數(shù)據(jù)庫、物流系統(tǒng)建模與仿真、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、倉儲(chǔ)與配送管理、采購與管理、國際物流學(xué)、電子商務(wù)與物流、特種物流等課程，這是本專業(yè)的基本技能。
除了上述專業(yè)課外，物流工程專業(yè)還包括大量的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程，如專業(yè)認(rèn)知實(shí)踐、物流工程仿真課程設(shè)計(jì)、物流信息技術(shù)課程設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)建模、學(xué)科競賽、物流生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等，將課堂所學(xué)應(yīng)用到具體的工程應(yīng)用實(shí)踐中，做到學(xué)以致用。
物流工程專業(yè)就業(yè)前景
當(dāng)前我國物流成本占企業(yè)成本的比例高達(dá)30%-40%，2015年物流費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的16%，與發(fā)達(dá)國家相比高出近一倍。除了市場環(huán)境方 面的原因之外，物流領(lǐng)域高級(jí)人才緊缺是制約物流業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一，因此培養(yǎng)滿足企業(yè)與社會(huì)各個(gè)方面所需的物流工程專業(yè)高級(jí)人才迫在眉睫。
2015年，國務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，提出“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)。物流市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，市場細(xì)分深化，快遞快運(yùn)、電商物流、冷鏈物流等生活消費(fèi)性物流快速增長，成為市場投資熱點(diǎn)。截止2015年年底，我國從事物流活動(dòng)的企業(yè)法人單位超過30萬家，是所有實(shí)體行業(yè)中增長最快的行業(yè)之一;物流崗位吸納的從業(yè)人數(shù)超過3000萬人，也是所有實(shí)體行業(yè)中增長最快的行業(yè)之一。
物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，其行業(yè)地位和作用無論是過去、現(xiàn)在、還是可預(yù)見的將來都不會(huì)改變，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，物流業(yè)發(fā)展前景與物流工程專業(yè)的就業(yè)前景都會(huì)非常看好。
物流工程專業(yè)培養(yǎng)物流發(fā)展規(guī)劃、物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)、物流企業(yè)運(yùn)作與管理方向的技術(shù)和管理能力兼?zhèn)涞膹?fù)合型人才。
本專業(yè)要求學(xué)生具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，并具備較強(qiáng)的從事物流技術(shù)、物流運(yùn)作與管理等工作的能力，特別是具備從事物流工程、運(yùn)輸管理工程等工作的能力。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運(yùn)輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。
本專業(yè)研修的主要課程有：政治理論課(科學(xué)社會(huì)主義理論、自然辯證法)、外國語、高等工程數(shù)學(xué)(數(shù)值計(jì)算、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、管理學(xué)概論、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸工程，規(guī)劃理論，計(jì)劃與調(diào)度技術(shù)、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)、現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理、物流裝備與設(shè)施技術(shù)、物流系統(tǒng)建模與仿真、物流系統(tǒng)運(yùn)作管理、項(xiàng)目管理、國際物流管理、物流運(yùn)輸管理等。
截止到 2013年12月24日，333887位物流工程專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4710元，其中應(yīng)屆畢業(yè)生工資3489元，0-2年工資4194元，3-5年工資5305元，6-7年工資6814元，8-10年工資7711元。
物流工程專業(yè)就業(yè)方向
各類物流企業(yè)，工商企業(yè)的物流管理部門，各級(jí)物流行政管理部門，交通運(yùn)輸企事業(yè)單位，物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門，商業(yè)、流通業(yè)管理部門，物流設(shè)備研發(fā)、銷售企業(yè)，科研院所、大專院校等。亦可報(bào)考物流管理與工程類、管理科學(xué)與工程類、工業(yè)工程類或其他經(jīng)濟(jì)管理類研究生繼續(xù)深造。
【第三方物流的發(fā)展前景】相關(guān)文章：
提高第三方物流效率的方法11-13
第三方物流可行性報(bào)告08-21
第三方物流服務(wù)合同02-20
第三方物流的探究論文范文05-10
第三方物流的發(fā)展劣勢是什么02-20
第三方物流運(yùn)輸合同04-21
第三方物流協(xié)議書11-13
第三方物流實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)08-29
第三方物流服務(wù)合同3篇02-21