有關造船產業健康發展調查報告
2011年，國際金融危機尚未完全消退，國內外經濟形勢發展仍存在諸多不確定因素，造船行業仍處于復蘇過程中，國際航運和造船市場形勢復雜多變�！稗D方式、調結構”是經濟領域的一場深刻變革，關系改革開放和社會主義現代化建設全局，也是擺在我們面前的一項重大歷史任務。造船產業做為我市臨港產業的重點，造船產業辦緊緊圍繞省建設半島藍色經濟區、市建設北部沿海產業帶的戰略部署，充分發揮港口、岸線、腹地等資源優勢，大力實施“以港興市”戰略，深入產業研究，努力克服產業政策調整、后金融危機等帶來的不利影響，堅決打好“轉方式、調結構”攻堅戰，努力實現造船重工產業健康、快速發展。
一、全市船舶工業發展現狀
近年來，我市依托港口、岸線、腹地等資源優勢，大力實施“以港興市”戰略，把船舶重工作為發展重點，深化產業研究，積極應對金融危機對造船業滯后性影響，繼續加大防風險、保生存、渡難關工作力度，積極扶持企業轉型升級，強化海洋工程及船舶配套招商引資，全市船舶工業總體保持平穩發展態勢。
�。ㄒ唬┊a業發展初具規模。按照“修造船與海洋重工并舉、主導產品與配套產品并重”的產業發展思路，我市規劃了北溝鎮、經濟開發區、潮水鎮三處船舶重工配套園，加快產業培植。目前，全市造船重工企業由2004年的2家增加到22家，新建成30萬噸級船塢1個、萬噸級以上船臺5個，年造船能力達到100萬載重噸。2010年，全市造船重工產業實現銷售收入40.3億元，利稅4.52億元，同比分別增長27.9%和22.5%。2008年6月，我市被命名為“省船舶工業聚集區”。京魯船業、渤海造船被列為重點扶持企業，成為全省重要的船舶工業基地。
（二）骨干企業生產能力得到提升。產業發展關鍵靠龍頭拉動，沒有龍頭，檔次上不去，鏈條拉不長，產業做不大。基于此，我們傾注力量，傾斜資源，大力實施引大培強工程，初步形成了京魯船業、巨濤海洋重工、渤海造船等一批骨干企業群體。
京魯船業是全省重點項目，2006年4月開工建設，占地100萬平方米，已累計投入10億元，建成30萬噸級船塢1座、3.5萬噸級船臺2座、500噸龍門吊1座及各種造船專用設備700余臺套，年造船能力達到100萬載重噸。目前正投資8-10億元進行技術改造，達產后，年造船能力將達到200萬載重噸，可進入國內各大船廠排名前五位。目前，京魯船業已交付3艘5800噸成品油船、3艘75200噸散貨船，實現銷售收入18.5億元，利稅2.1億元。目前正在洽談多艘3.5萬噸、8.2萬噸散貨船訂單。
巨濤海洋重工是市第一家單體投資超過1億美元的外資企業，自2006年5月正式投產以來，已累計投入7.14億元，目前正在為澳大利亞、中海油等建造LADUR淡水電站模塊、PC-375370海上吊機、海洋石油161平臺改造等項目，正在洽談包含海洋石油模塊、海上風電等項目將近100個。2010年，該公司投資9400萬元建設亞洲最大的45000噸海工制造出運滑道。2010年實現主營業務收入10億元，利稅2.78億元，實現出口14922萬美元。
渤海造船是國內全回轉拖輪行業前六強，在做大做強全回轉拖輪的基礎上，積極開發三用工作船、化學品船等高附加值的特種船舶。目前正在為新加坡、荷蘭、德國、英國等建造集裝箱、多用途散貨、化學品、多用途拖輪等船舶共19艘。2010年，實現主營業務收入5.92億元，利稅1078萬元。
（三）經濟指標穩步增長。2009年全市造船產業實現主營業務收入31億元、利潤2.3億元、稅收1.2億元，同比分別增長74%、98%和45%。2010年，實現銷售收入40.3億元，利稅4.52億元，同比分別增長27.9%和22.5%。2011年1-3月份，全市船舶重工企業實現主營業務收入11.7億元，利潤7531萬元，稅收4951萬元，同比分別增長：48.1%,20.4%，39.5%。
�。ㄋ模┛萍紕撔氯〉靡欢ㄟM展。造船產業是技術密集型產業。為打破技術力量不足的困境，我們在產業規劃發展之初，即把科技創新擺在突出位置，大力引導企業加大科技投入，高點起步，組建研發機構，開展與高等院校和國內外船舶設計公司的合作，依靠技術進步，打造核心競爭力。京魯船業在推進項目建設的同時，高標準組建了技術研發中心，邊建設、邊研發、邊生產，僅一年多時間，就被德國、法國、英國船級社聘為中國技術委員會委員，并成為韓國現代重工在中國的唯一戰略合作伙伴。渤海造船公司依靠持續不斷的科技創新，產品暢銷20多個國家和地區，成為國內建造全回轉拖輪的重點專業廠家之一。在中國目前港作拖輪企業中，第一條出口中東的全回轉拖輪、最大功率的全回轉拖輪、第一次使用可調螺旋槳技術的全回轉拖輪，均由渤海造船公司制造。在省船舶工業調整振興規劃中，京魯船業的冷藏集裝箱運輸船、渤海造船的多功能供應船（三用工作船）被列為全省20個高技術高附加值產品研發項目；渤海造船的“高技術含量的海洋工程輔助船的研究與開發”被列為全省10項關鍵共性技術；京魯船業與江蘇科技大學建立的“船舶工程技術研發平臺”被列為全省10個校企合作人才培養及研發平臺；興華公司的“管件及舾裝件加工配送中心”被列為全省三大生產加工配送體系。
（五）船舶配套業發展有所突破。造船產業70%-80%的利潤來自配套產品加工。發展配套項目，既是產業體系建設的需要，也是提高產業整體效益的關鍵。立足龍頭拉動，我們根據《關于加快省船舶配套業發展的意見》和市船船產業配套發展的要求，研究匯總了150多個配套品種，市內市外并舉，大力發展船舶配套項目。市外，選擇韓國、日本、歐洲以及國內上海、江、浙等產業密集區，大力開展產業鏈招商。“十一五”期間，相繼引進斯瑞爾重工、福源船舶設備、冶鑫船舶設備、星都重工、天一重工、新和重工等17個配套項目。市內，發揮汽車零部件產業優勢，鼓勵機械加工企業進入造船配套領域，加速推進本地化配套。市興華機械工業公司是改裝車和汽車配件專業生產廠家，在我市產業辦的幫助指導下，向船舶配套產品大膽延伸，目前，已有21個系列、713個品種的舾裝配件獲得船級社認可，年新增銷售收入1億元，其“管件及舾裝件加工配送中心”被列為全省三大生產加工配送體系。
二、造船產業存在的主要問題及薄弱環節
經調研，船舶重工產業發展中存在的主要問題為：
（一）生產設施和能力不足，產業規模相對不大。目前我市京魯船業主要建造10萬噸以下巴拿馬型船型，渤海造船主要建造1-2萬噸特種船舶，巨濤重工主要建造導管架等海洋工程配套產品，浩通造船主要維修3000-5000噸級別船舶中小船，除渤海造船公司外，均處于投產初期階段，船舶工業產值及利潤相對不高，總體規模不大，龍頭企業帶動能力不足。
（二）船舶配套基礎十分薄弱，產品生產能力小。目前，京魯船業在發動機方面與現代重工建立了戰略合作伙伴關系，但其舾裝、管件等主要由大連船舶舾裝公司負責，成本相對較高，而且受大連船舶重工公司影響較大，有可能造成配套不及時等問題。渤海造船公司除船東自帶設備外，其余大部分由江浙企業配套，成本相對較高，容易出現配套企業資金等方面出現問題而造成配套不及時等問題。而我市目前僅有船舶配套企業22家，均為近年來引進，僅有部分企業投產，大部分企業尚在建設期間，產品主要為舾裝件、管件等產品，生產能力小，產品檔次不高，缺乏高附加值的船舶機電等配套產品。配套基礎薄弱將嚴重影響整船企業的生產，尤其在市場低谷時間，配套成本增加及配套不及時將嚴重影響交船期，從而影響整船企業的生存。
（三）技術與創新能力不強，高級技術人才及高級技師人才不足。企業科研經費嚴重不足，企業沒有形成自主研發能力，缺乏科技后勁。由于大部分企業為新建企業，僅能做部分生產設計工作，技術能力相對不足，高層次的設計人才缺乏，造成企業自主研發能力不足，高附加值船舶及大型海洋工程產品的開發力度不足。京魯船業正在研發多用途冷藏集裝箱運輸船，巨濤重工公司計劃開發海洋鉆井平臺生活模塊、FPSO模塊、深水導管架以及非海工機械等項目。
三、下步工作建議
面對當前的新形勢、新變化，要實現造船產業健康平穩發展，就要緊緊圍繞“轉方式、調結構”開展工作，我們將積極貫徹落實半島藍色經濟區戰略部署，積極發展面向國內外的船舶及配套業和海洋重工產品，重點發展造船、海洋工程、修船、船舶配套及游艇。以市場為導向、以重點企業為龍頭、以北溝、開發區兩大專業園區為載體，以自主創新和有效投入為動力，堅持船舶制造與海洋重工、船舶配套并舉，以“高技術、高端產品、高配套率和較大產業規�！睘槟繕�，優化產品結構，推進產業集聚，實現船舶工業跨越式發展，將我市建成省重要的船舶工業基地。
一是加快建設、重點發展北溝船舶工業園、經濟開發區海洋重工產業園。北溝船舶工業園在繼續發展現有造船產業的基礎上，重點引進海洋工程、海洋石油鉆探設備、海洋工程船舶和重型裝備制造等項目，重點推進京魯海洋工程裝備、齒輪箱裝配出口基地、大馬力船用柴油機等項目。2011年內爭取將北溝船舶工業園列為省級船舶工業園區。
經濟開發區海洋重工產業園要依托巨濤海洋重工項目，大力發展海洋鉆井平臺、FPSO等高科技產品。依托大金重工，加大海上風電零部件的引進力度，發展海上風力發電設備制造、安裝的總裝，打造海上風力發電產業園。依托浩通造船，大力發展修船，并向現代遠洋漁船建造發展。依托現有港口岸線資源優勢，積極利用渤海海峽跨海通道、大型人工島等項目優勢，大力引進海洋空間利用大型裝備、跨海橋梁工程裝備、重大成套設備、高技術裝備以及高技術產業發展所需關鍵裝備，建設省級海洋工程裝備制造業園區。
二是加大與中央直屬企業、世界500強、國內500強、高等院校、行業龍頭企業的聯系，爭取以訂單、投資、技術等方式開展強強聯合、戰略合作，爭取產業培育取得新突破。重點推動京魯造船與中集集團、華彬集團、省海洋投資公司等企業的全面戰略合作，渤海造船與國外石油公司的戰略合作。加快大金重工項目建設力度，依托大金上市公司雄厚資金實力，積極引導大金公司擴大在蓬投資規模，新上高端裝備制造、新能源等戰略性新興產業項目。
三是提升產品科技含量，加快產品結構調整步伐。船舶制造方面：在努力實現10萬噸以下散貨船、油輪、集裝箱船及特種工程船舶的批量生產、系列化、標準化、品牌化的基礎上，加快開發低溫冷藏船、化學品船、豪華游艇等高技術、高附加值船舶，搶占發展先機。
海洋工程裝備方面：在做好現有石油導管架、鉆井平臺模塊、單點系泊、海水淡化裝置、三用工作船等產品的基礎上，重點發展大型石油鉆井平臺、浮式生產儲油輪（FPSO）、起重鋪管船、多用途工程船等。加快大金重工項目建設進度，積極開發海上風力發電塔架基礎等新產品。
船舶及海洋工程配套產品方面：重點推動國內外設備著名企業以品牌、技術、組裝等方式與我市企業在發電機組、柴油機、螺旋槳、齒輪箱、焚燒爐、海水淡化裝置、通信導航設備、深海鉆機成套設備、井控設備、水下生產系統及海底電纜、系泊鏈、螺桿鉆具、鉆井泥漿泵等產品開展合作。同時，大力引進船舶配套物流配送中心項目。
四是幫助企業積極調整，加強內部管理。通過召開企業座談會、外出考察學習，了解國內外造船重工產業動態，探討產業發展思路。引導企業抓住金融危機帶來的市場格局調整機遇，大力開拓新興市場，增加國內訂單比例；鼓勵企業多承接海洋工程、修船及改裝船等訂單，規避造船訂單風險。加強與船東的聯系力度，加大訂單及在建船舶生產管理力度，保訂單、保交船。
五是強化校企合作，促進人才建設和產學研聯合。爭取引進國內外研發設計力量，強化海洋油氣裝備的概念設計、基礎設計，深化詳細設計、生產設計，提升我市海洋油氣裝備自主研發設計能力。同時引導我市企業與中集海洋工程研究院、江蘇科技大學、職業學院、商貿高級技工學校、高級職業學校等開展合作，共同打造產學研聯盟，建立人才實習實訓基地，實行訂單式培養，培訓行業技術工人。
六是組建行業協會，推動行業協調發展。籌備成立我市船舶重工行業協會。為了增進全市船舶行業的溝通與交流，實現優勢互補、資源共享，為行業搭建交流合作平臺，推動行業又好又快發展，擬籌備成立由船舶制造、海洋重工、船舶維修、船舶配套、人才培訓機構等單位組成船舶重工行業協會，為企業提供信息、技術、人才、市場等服務，幫助企業更好地開拓國際國內市場。
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